Tra annunci miliardari, fondi del Pnrr e maxi-cantieri, la realtà di un potenziamento infrastrutturale che fatica a colmare il gap storico: perché i veri treni superveloci sull’Isola restano ancora un miraggio.
Non è solo una questione di treni più veloci, ma di un Paese che cambia letteralmente pelle. Con una mobilitazione di uomini e mezzi senza precedenti negli ultimi decenni, la rete ferroviaria nazionale si è trasformata nel più grande cantiere d’Europa. A dettare i tempi è l’urgenza del PNRR, a guidare le operazioni è Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) sotto la direzione dell’ad Aldo Isi.
Ecco la mappa di questa trasformazione, smontata e ricostruita nei suoi elementi chiave.
L’impatto di questa operazione va ben oltre l’infrastruttura, diventando un vero e proprio motore macroeconomico per l’intero Paese:
- 1.300: i cantieri operativi ogni singolo giorno sulla rete nazionale.
- 11,6 miliardi: gli euro di investimenti previsti per il solo 2025. Un ritmo che ha già permesso di mettere a terra 18 dei 25 miliardi di fondi PNRR assegnati al Gruppo.
- 20,5 miliardi: il valore dell’indotto generato sull’economia, con una spinta diretta al PIL di 8,6 miliardi.
- 112 mila: le persone occupate nelle varie filiere coinvolte dai lavori.
La doppia anima dei lavori prevede interventi notturni per non fermare i pendolari e grandi opere diurne per riscrivere la geografia dei trasporti. L’obiettivo primario è portare l’Alta Velocità a un 30% in più di popolazione. Non si tratta solo di binari, ma di logistica integrata: la nuova rete punta a connettere direttamente porti, aeroporti e terminal merci, puntando forte sulla digitalizzazione e sulla resilienza ai cambiamenti climatici.
L’epicentro del cambiamento: Focus Sicilia
Se c’è un territorio dove questa rivoluzione assume i contorni di una vera e propria sfida storica, è la Sicilia. L’Isola è al centro di un piano di ammodernamento massiccio che si sviluppa su due binari paralleli.
Da un lato la manutenzione straordinaria (dal 15 maggio al 30 settembre) che interesserà a fondo le linee Palermo-Agrigento e Palermo-Catania. Dall’altro le opere colossali che ridisegneranno la mobilità siciliana dei prossimi decenni:
- Il completamento del nuovo asse veloce Palermo-Catania-Messina.
- Il raddoppio tirrenico della Fiumetorto-Castelbuono.
- La rinascita, con elettrificazione, della Palermo-Trapani via Milo e la nuova fermata strategica di Trapani-Birgi.
- La risoluzione dei nodi urbani: la chiusura dell’anello di Palermo, la Metroferrovia di Ragusa, l’interramento a Catania Fontanarossa e il bypass di Augusta.
A questo si aggiunge un profondo restyling dei luoghi di transito. Con Milazzo già completata, i fondi europei stanno finanziando la trasformazione delle stazioni di Siracusa, Marsala, Messina e Acireale, accompagnate dalla nascita di nuove fermate locali, da San Michele a Fontanelle, fino a Carini Ri.MED.
